ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ
Первая шоссейная дорога, связавшая нефтедобывающий округ Сериа с брунейской столицей, была проложена в начале-30-х годов. После второй мировой войны были проложены другие шоссейные дороги, связавшие столицу практически со всеми крупными городами западного анклава. К концу 60-х годов было завершено строительство 138-километровой автомагистрали Бандар-Сери-Бегаван—Тутонг—Куала-Белаит, протянувшейся вдоль побережья Южно-Китайского моря. В 1969 г. общая протяженность брунейской автотранспортной сети превышала 1 тыс. км, из них только половина — с асфальтовым покрытием.
Через 20 лет общая протяженность дорожной сети в стране составляла более 1,5 тыс. км, из них 1,025 тыс. км шоссейных дорог и 486 км грунтовых. К этому времени были проложены новые шоссейные дороги в центральных районах западного анклава. В 1985—1986 гг. было завершено строительство 59-километрового шоссе Муара—Тутонг. Южные районы и западного и восточного анклавов все еще не имеют современных дорог.
Во второй половине 80-х годов твердое покрытие получили практически все основные шоссейные дороги западного анклава. Брунейские шоссейные дороги пригодны к эксплуатации в течение всего года.
Рост местного автопарка происходит в основном за счет увеличения числа легковых автомобилей, в основном личных (в государственном секторе около 3,5 тыс. машин). В 1988—1989 гг. 1 автомобиль приходился на 2,3 жителя (отметим, что первый автомобиль появился в Брунее в 1924 г.). Автотранспортные средства импортируются, главный поставщик — Япония.
Развитием автотранспортного хозяйства страны занимается государственное транспортное управление при министерстве коммуникаций, а в его составе — государственная автомобильная инспекция, созданная в 1978 г. В современном Брунее наблюдается бум покупок автомобилей в кредит, а также развитие программ рефинансирования автокредитов, предлагаемые банками.
Подразделы этой страницы: